2023 토요타 크라운 클루거 2.5L 헤브 4륜 구동 프리미엄 버전 매체 차
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x차격 | 매체 자동차 | 기어박스 | E-CVT |
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엔진 | 2.5L 192HP L4 | L*W*H(mm) | 5015*1930*1750 |
동체 구조 | 5 문 7 자리 suv | 최대 속도 (km/h) | 180 |
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2023 토요타 크라운 클루거, 2.5L 하이브리드 헤브 4 륜 구동 프리미엄 버전 매체 자동차
2.5L 하이브리드 헤브 4 륜 구동 프리미엄 버전인 2023 토요타 크라운 클루거
최근에, 우리는 인터넷 플랫폼으로부터 FAW 토요타의 고지에 사는 사람 모델을 그린 일련의 특허 도면을 봤습니다. 새 차는 미래에 GAC 토요타의 모두 새로운 고지에 사는 사람에 대한 자매 버전으로 간주될 수 있습니다. 특허 도면으로 판단할 때, 새 차는 근본적으로 해외인 모두 새로운 고지에 사는 사람 스포츠 모델의 출현을 계속합니다. 그것은 새 차의 전방 중앙 그리드의 로고 위치가 왕관 유사 디자인을 채택한다고 언급할 가치가 있습니다.
이전에, 그것이 FAW 도요타 하이랜더가 크라운 클루거의 영국 이름을 채택할 것이라는 보고서가 있었으며, 그 곳에서 클루거는 국내 소문난 크라운-루팽으로 일관된 호주 시장에 고지에 사는 사람의 이름입니다. 최근에 노출된 모델의 특허 이미지로 판단할 때, 전면 공기 흡입구 그릴 로고의 입장은 토요타 크라운의 그것과 대단히 유사하고 그것이 크라운의 회복일 수 있습니다.
출현의 관점에서, 특허 도면에서 새로운 모델은 차량을 위해 산뜻한 대기를 조성하기 위한 큰 공기 흡입 그릴과 벌집형 장식 내부로, 근본적으로 북아메리카에서 모두 새로운 고지에 사는 사람 스포츠 모델의 출현을 유지합니다 ; 전방 인클로저는 대형을 채택하고 입모양 설계가 차량의 시각적 긴장을 강화하고 양쪽에 송곳니 장식과 함께, 시각 효과는 더 산뜻합니다.
2.5L 헤브 4 륜 구동 프리미엄 버전인 2023 토요타 크라운 클루거 | |
기본 구성 | |
차격 | 매체 자동차 |
에너지 유형 | 혼합체 |
시장 문제 시간 | August.2021 |
맥스 전원(KW) | 183 |
엔진 맥스 횃불(NM) | 238 |
전기도금한 것 모터 전체 횃불(n.m) | 391 |
엔진 | 2.5L 192HP L4 |
전기도금한 것 모터(PS) | 237 |
기어박스 | E-CVT |
L*W*H(mm) | 5015*1930*1750 |
동체 구조 | 5 문 7 자리 suv |
최대 속도 (km/h) | 180 |
공식적 0-100km/h 가속 (s) | - |
국민 경제 개발 심의회 포괄적 연료 소비 (L/100KM) | 5.8 |
WLTC 포괄적 연료 소비 (L/100KM) | - |
차체 | |
Longth(MM) | 5015 |
폭(MM) | 1930 |
높이(MM) | 1750 |
휠 토대(MM) | 2850 |
앞바퀴 토대(MM) | 1655 |
후륜 토대(MM) | 1660 |
바닥(MM)로부터의 전부하 최소 공간 | - |
접근은 움직입니다 | 17 |
이탈은 움직입니다 | 20 |
최소 회전 반경 (m) | |
자동차 구조 | suv |
문 개봉 방법 | 열려서 편평해지세요 |
문 (PC)의 수 | 5 |
좌석 (PC)의 번호 | 7 |
연료 탱크 크기 (L) | 65 |
크기 (L)를 선별홈통으로 고르느요 | - |
전비 중량 (KG) | 2090 |
최대 가득 찬 부하 질량 (KG) | 2700 |
엔진 | |
엔진 모델 | A25F |
치환 (mL) | 2487 |
치환 (L) | 2.5 |
흡입 형식 | 자연적 흡수 |
엔진 레이아웃 | 관통성 |
실린더 배치 | L |
실린더 수 (PC) | 4 |
실린더 (PC) 당 밸브 | 4 |
공기 분포 구조 | DOHC |
최대 마력 (Ps) | 192 |
최대 전력 (KW) | 141 |
최대 전력 속도 (rpm) | 6000 |
최대 회전력 (NM) | 238 |
최대 회전력 시속 (rpm) | 4200-4600 |
최대 네트 파워 (kW) | 141 |
연료 형식 | 혼합체 |
연료 브랜드 | 92 |
급유법 | 혼합 주사 |
실린더 헤드 소재 | 알루미늄합금 |
원통 재 | 알루미늄합금 |
환경 규격 | 중국 VI |
전기도금한 것 모터 | |
모터의 타입 | 동시에 일어난 영구 자석 / |
전체 원동력 (kw) | 174 |
모터 (N.m)의 총 토크 | 391 |
전방 모터 (kW)의 최대 전력 | 141 |
전방 모터 (N.m)의 최대 회전력 | 270 |
시스템 통합 전원 (kW) | 183 |
구동 모터 수량 | 2 |
모터 설계 | 전후 |
전지법 | 니켈수소화금속 전지 |
전송 | |
기어의 수 | 연속 가변 속 |
전송 방식 | 일렉트로닉 무단 변속기 (ECVT) |
약칭 | E-CVT |
샤시 안내 | |
드라이브 모드 | 앞 4 륜 구동 |
4 륜 구동 | 전기 |
중앙 차동 장치 구조 | - |
전방 현탁 타입 | 맥펄슨 독립 현가 |
후방 서스펜션 타입 | E형 다원 연결 독립 현가 |
부스트 타입 | 전기 보조장치 |
동체 구조 | 부하 베어링 |
휠 제동 | |
앞 브레이크 타입 | 환기형 디스크 |
리어 브레이크 타입 | 디스크 |
계류 브레이크 타입 | 전자적 주차 |
앞바퀴타이어 상술 | 235/55/R20 |
후륜 타이어 상술 | 235/55/R20 |
여분의 타이어 상술 | 논-풀 사이즈 |
활동적 / 패시브 세이프티 장비 | |
주요 / 승객 에어백 | Driver● /Vice 드라이버 ● |
앞 / 후면 에어백 | Front● /Rear- |
앞 / 리어 헤드 에어백 (커튼) | Front● /Rear● |
무릎 에어백 | ● |
승객 좌석 쿠션 에어백 | - |
페데스트레인 자동차는 보호합니다 | ● |
타이어 압력 감시 기능 | 타이어 압력 전시회 |
좌석 벨트 주의 | 앞줄 |
ISOFIX 차일드 시트 인터페이스 | ● |
ABS 록 방지 | ● |
제동력 배분 (EBD/CBC) | ● |
브레이크 보조장치 (EBA/BAS/BA) | ● |
유도 제어 (공항 감시 레이다 / TCS / TRC) | ● |
자동차 안정성 제어 (ESC/ESP/DSC) | ● |
평행한 보조물 | - |
차선 이탈 감지기 | ● |
보조장치를 유지하는 레인 | ● |
레인은 계속하여 중심이 되었습니다 | ● |
능동 제동 / 액티브 세이프티 시스템 | ● |
알람을 운전하는 약화 | ● |
전방 충돌 경고 | ● |
보조장치 / 제어 구성 | |
앞 / 후방 파킹 레이더 | Front● /Rear● |
지원 비디오를 운전하기 | 360' 파노라마 영상 |
측면 경고 시스템을 역으로 돌리기 | - |
크루즈 시스템 | ●Full 속도 적응할 수 있는 여행 |
모드 스위치를 운전하기 | ●sports ●Economic ●comfort |
자동 주차 | - |
브레이크 에너지 재활용 | - |
자동 보류 | - |
고개는 돕습니다 | ● |
가파른 하락 | - |
변하기쉬운 중단 | - |
공기 스프링 | - |
보조 구동 레벨 | ●L2 토토타 안전성 의미 |
외부 / 절도 방지 구성 | |
선루프 타입 | 개방할 수 있는 개관적 선루프 |
스포츠 출현 장비 | - |
가장자리 소재 | 알루미늄 합금 |
전기적 흡입관 문 | - |
측면 미끄러짐 문 | |
전기 트렁크 | ● |
의미 뒷문 | - |
전기 시외 전화대 메모리 | ● |
루프 랙 | ● |
엔진 전자적 이모빌라이저 | ● |
내부 중심 잠금장치 | ● |
키타입 | 리모트 키 |
열쇠가 없는 시동 시스템 | ●Front |
키리스 엔트리 기능 | - |
저속도 경고 | - |
내부 구성 요소 | |
핸들 재료 | ●Genuine 가죽 |
핸들 위치 조정 | + 전면과 후방 조정의 상하의 ● 설명서 |
이동 형식 | 기계적 연동 장치 이동 |
다기능 핸들 | ● |
휠 이동을 조종하기 | - |
핸들 난방 | - |
여행 컴퓨터디스플레이화면 | ●Colorful |
가득 찬 LCD 계기판 | ● |
LCD 미터 크기 | ●12.3" |
HUD | ● |
리코더에서 설립되었습니다 | - |
자동차는 소음을 감소시킵니다 | - |
무선 충전기 | - |
좌석 배치 | |
시트 소재 | ●fabric |
스포츠는 자리를 명명합니다 | - |
주요 시트 조정 | ●front와 후방 조정 ●Backrest 조정 ●Height 조정 4 방식) |
보조 시트 조정 | ● 전면과 후방 adjustment●Backrest 조정 |
주요 / 승객 좌석 전기 조정 | Front● /Rear ● |
앞 좌석 기능 | ●Heating |
E 자리 메모리 기능 | - |
후면 보스 버튼 | - |
두 번째 열 시트 조정 | ●front와 후방 조정 ●Backrest 조정 |
2번째 열 자리 E는 조정됩니다 | - |
2번째 가로열 씨트는 작용합니다 | - |
2번째 가로열 씨트 독립적 자리 | - |
자리는 펼쳐놓았습니다 | 2002/3/2 |
뒷 좌석은 형태를 내려놓았습니다 | 전체로서 아래 |
앞 / 후면 중심 팔걸이 | Front● /Rear● |
뒷좌석 컵 홀더 | ● |
멀티미디어 구성 | |
중앙 제어 컬러화면 | ●LCD 스크린 |
중앙 제어 화면 크기 | ●12.3" |
GPS | ● |
블루투스 전화기 | ● |
전화기는 / 매핑을 연결시킵니다 | ● |
음성 인식 시스템 | ● |
차 인터넷 | ● |
4G/5G OTA 와이파이 | 4G |
뒷 좌석 미디어 제어 | |
멀티미디어 / 차징 인터페이스 | ●USB |
USB 타입-C 항구의 수 | 앞 3 /Rear 2 |
220V/230V 전원 출력 | - |
스피커 브랜드 | - |
스피커 수량 | ●6 |
핸드폰 어플리케이션 리모콘 | ● |
점등 구조 | |
낮은 빔 광 소스 | ●LED |
높은 빔 광 소스 | ●LED |
제 특징 | - |
LED 주간용 전조등 | ● |
자동차 적응할 수 있는 하이로 포커 빛 | ● |
자동 전조등 | ● |
회전하는 보조장치 빛 | - |
회전하는 전조등 | - |
자동차 전면 안개등 | ● |
조정할 수 있는 전조등 높이 | ● |
전조등 세정 장치 | ● |
전조등 지연은 꺼집니다 | - |
터치 독서등 | - |
인-카 주변 조도 | 단색 |
글라스 / 백미러 | |
앞 / 후진 동력 기간 | Front● /Rear ● |
한이지 기간 리프트 기능 | ● 맨 앞줄로 주세요 |
윈도우 안티 핀치 기능 | ● |
다층 방음창 | ● 맨 앞줄로 주세요 |
측면 거울 기능 | ●Electric 조정 ●heating●Electric 폴드 |
내측 백미러 기능 | ●Automtic 무광택 |
후방 차양 커튼 | - |
후방 프라이버시 기간 | ● |
내부 배너티 미러 | Driver+light● /Vice driver+light● |
리어 와이퍼 | ● |
센서 와이퍼 기능 | 비센서 |
에어컨 / 냉장고 | |
에어컨 온도 조절 방법 | ●AUTO AC |
후방 독립적 에어컨 | ● |
후방 공기 배출구 | ● |
온도 존제어 | ● |
차 공기 정제 장치 | - |
PM2.5는 여과합니다 | ● |
음 이온 발생기 | - |